Проблемы по дороге домой во время Весеннего фестиваля: сложно стоять в очереди, чтобы зарядить новые энергетические автомобили.

Наши корреспонденты Гао Пэйтун и Чжао И сообщили из Гуанчжоу.

«Не говоря уже о зарядке в зоне обслуживания, становится трудно даже войти. Если новый владелец энергетического транспортного средства настаивает на том, чтобы стоять в очереди здесь (зона обслуживания Фанмаошань в Чанчжоу, в направлении Шанхая), чтобы дождаться зарядки, по оценкам, время ожидания может превышать три часа...» 7 февраля, в пиковый период обратного пути с Праздника Весны, Цао Ян, опытный пользователь электромобилей, делился опытом дальних поездок на электромобилях. другим пользователям на социальном форуме.

Чтобы спланировать маршрут и избежать очередей на заправку, требуется больше энергии, чем для владельцев заправочных машин. То же самое верно и для Лю Мина (псевдоним), когда он возвращается из своего родного города в провинции Хубэй в Гуанчжоу. Разница в том, что личность Лю Мина по-прежнему управляется местным зарядная свая в Гуанчжоу бизнес-менеджер. Однако, что отличается от популярности транспортных средств на новых источниках энергии и вышеупомянутой ситуации с очередями на зарядку, так это то, что, когда он сопровождал репортера China Business News на зарядную станцию своей компании, он беспокоился о прибыльности компании». предложение зарядных свай превышает спрос на автомобили», он рассудил, что многие малые и средние операторы зарядных свай будут уволены в 2022 году.

С точки зрения больших данных, сразу за точкой перегиба роста отечественных автомобилей с новой энергией в 2021 году, согласно статистике Китайского альянса по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей (далее именуемого «Альянс зарядки»), темпы роста отечественных общественных зарядных устройств в 2021 году не будет. Это также ослепительно, и соотношение новых свай к транспортным средствам (здесь речь идет только о общественных зарядных сваях) быстро упало. Ли Канг, директор общего отдела Charging Alliance, сказал журналистам: «В отрасли действительно наблюдается общий избыток предложения и убыточная ситуация».

С одной стороны, очереди на зарядку, привлекающие внимание каждый праздник, и часто вызывающие сомнения зевак по поводу электромобилей, когда общественное мнение бродит, с другой стороны, отрасль в целом перенасыщена и энтузиазм по наращиванию свай под бесспорно сформировался убыточный спад.Интересная сцена на рынке зарядных свай.

«Две дополнительные системы»

«Нужно каждый день бегать на длинные дистанции, и не нужно 3 месяца, чтобы впасть в депрессию», — Лю Мин, который водит чистый электромобиль, был высмеян друзьями, когда планировал поездку на дальнее расстояние. для планирования маршрута и поиска свай требуется дополнительная трата энергии.

Сцена дальних поездок является недостатком использования чисто электрических транспортных средств.Есть ли решение в настоящее время? Как человек, ответственный за оператора зарядки, Лю Мин считает, что причиной, ограничивающей крупномасштабное строительство свай в некоторых отдаленных городах и высокоскоростные сценарии, по-прежнему является проблема низкого спроса на зарядку. В таких условиях Лю Мин считает, что на фоне того, что зарядные станции, построенные в крупных и средних городах, по-прежнему убыточны, а бизнес-модель отрасли не отработана, необходимо инвестировать в города с более низким уровнем проникновения. новых энергетических транспортных средств и сценариев с более низкими коэффициентами использования Нерентабельно строить сваи, чтобы нести еще большие потери.

Ли Канг сказал в сообщении, что, хотя зарядные столбы на скоростной автомагистрали были подвержены очередям зарядки во время праздников, в обычное время уровень использования был низким, а общие потери были более серьезными. Что касается вышеупомянутого явления очередей при зарядке, Хуан Шань, соучредитель «Electric Vehicle Observer», который долгое время был обеспокоен развитием зарядных свай, сказал: «На самом деле это временный дисбаланс спроса и предложения и несоответствие. времени и пространства».

Тем не менее, неравномерное распределение зарядных устройств в тонущих городах, отдаленных городах и некоторых высокоскоростных сценариях действительно является «камнем преткновения» для некоторых покупателей автомобилей, впервые покупающих электромобили. Ответственный за перезарядку Xiaopeng Motors сообщил журналистам, что умеренно развитое строительство зарядной инфраструктуры, особенно поддерживающее строительство в отдаленных и слаборазвитых районах, очень полезно для содействия устойчивому, быстрому и здоровому развитию новой энергетической отрасли, а зарядка в районах там, где местные ресурсы относительно ограничены. Рост свай не может поспевать за ростом транспортных средств на новой энергии, что вызовет нехватку предложения и в то же время ограничит развитие транспортных средств на новой энергии в этих областях.

В качестве примера он привел Xiaopeng Motors.В 2021 году компания ускорит развертывание своей сети нагнетателей.На данный момент она реализовала первую в отрасли сеть зарядных станций, охватывающую все 333 города на уровне префектур и 4 муниципалитета, непосредственно подчиненных Центральному Государственная зарядная линия. Однако он также сказал, что в качестве инфраструктуры «национальная сборная» будет играть в ней более важную роль, а Xpeng Motors внесет свой вклад как автомобильная компания.

Оглядываясь назад на городскую сцену, с точки зрения нынешних привычек использования электромобилей, при общении с журналистами у меня есть около 10 лет опыта вождения автомобилей на топливе, 3 года опыта вождения только на электромобилях и долгосрочная «большая булочка». енот». «Цао Ян, чье псевдоним описывает опыт путешествий новой энергии на крупных форумах, сказал, что, по его наблюдениям, нынешние пользователи по-прежнему в основном путешествуют по городу.

Стоит отметить, что Цао Ян считает, что электромобили и автомобили на топливе — это две разные системы дополнения энергии, и их не следует сравнивать слишком просто и грубо, а следует находить решения на основе соблюдения их соответствующих характеристик.

В частности, Цао Ян считает, что по сравнению с централизованным и быстрым пополнением энергии, таким как дозаправка, зарядка, которая занимает много времени, является децентрализованным пополнением энергии.Например, в дополнение к частным зарядным столбам, у него также есть большое количество общественных зарядных столбов в торговые центры и другие районы. Хотя зарядка на переходном этапе разработки обязательно займет больше времени, некоторые пользователи могут найти оптимальное решение для ежедневной зарядки и пополнения энергии, изменив свои жизненные привычки.

Цао Ян также сказал, что после того, как он привыкнет к методу пополнения энергии при заправке, переход на зарядку энергии потребует процесса. В качестве примера он привел дальние поездки.Многие владельцы новых энергетических транспортных средств не хотят заряжать на высокой скорости, но одержимы ожиданием зарядки на высокой скорости.Особенности, высокоскоростная зарядка часто является лучшим способом.

Тан Фэнцянь, генеральный менеджер Guangdong Huaneng Hi-Tech New Energy Development Co., Ltd., считает, что заправка и зарядка на самом деле являются двумя системами дополнительной энергии, каждая из которых имеет свои особенности, к которым пользователям необходимо адаптироваться. Он также заявил, что даже если скорость зарядки электромобилей постоянно улучшается, относительно низкая скорость восполнения энергии чисто электромобилей по-прежнему приносит пользователям затраты времени, которые необходимо нести. Что касается волны отечественных автомобильных компаний, запускающих сверхмощные зарядные модели в 2021 году, некоторые даже хотят ограничить время зарядки примерно до 10-15 минут.Он сказал, что с точки зрения операторов, это скорее этап исследования на подарок.

Лю Мин считает, что время зарядки для быстрой зарядки электромобилей должно контролироваться в пределах от 30 до 60 минут.В настоящее время многие модели на рынке работают примерно 1,5 часа. Дальнейшее увеличение времени повлияет на пользовательский опыт. Хуаншань сказал, что конфигурация сверхмощных зарядных свай для быстрой зарядки означает, что нагрузка на сеть резко возрастет, и существует верхний предел того, сколько мощных зарядных свай можно построить в текущих условиях сети в фиксированной сети. область.

Переизбыток оставшихся проблем рентабельности

По мнению Хуаншаня, дилемма получения прибыли при зарядке свай является результатом общего переизбытка предложения в отрасли и усиления внутренней конкуренции.

В общении с журналистами Лю Мин сообщил, что компания имеет 40 зарядных станций в Гуанчжоу и около 1500 зарядных пистолетов. По его словам, развитие индустрии зарядных свай и раньше переживало период пузыря.С появлением в 2017 году числа новых транспортных средств для онлайн-вызова автомобилей рентабельность отрасли когда-то была хорошей, но индустрия зарядных свай, которая сейчас низкопороговой отрасли, с тех пор наводнили. При большом количестве иностранных инвесторов становится все труднее получать прибыль в отрасли в условиях беспорядочной ценовой войны.

Заявление Тан Фэнцяня похоже на заявление Лю Мина. Компания Tan Feng, ранее работавшая в компании, владеет 6 зарядными станциями, что позволяет в основном поддерживать баланс выручки без расчета амортизации зарядного оборудования.Компания запланировала в 2021 году временно прекратить расширение новых зарядных станций. С точки зрения стоимости строительства, согласно данным, представленным Лю Мином и Тан Фэнцянем, если стоимость парковки, рабочей силы, амортизации оборудования и других затрат распределяется поровну, инвестиционная стоимость каждого зарядного пистолета в Гуанчжоу составляет около 90 000 юаней. и текущий метод возмещения прибыли В основном существует только одна плата за обслуживание, плата за электроэнергию передается поставщику электроэнергии, а метод получения прибыли является единственным.

«Инвестиции исчисляются десятью тысячами юаней, а доход исчисляется в валовом выражении», — резюмировал ситуацию Хуаншань.

Итак, какова тенденция инвестиций и строительства в отрасли на временной шкале? С точки зрения данных, от отношения прироста общественных зарядных свай к приросту транспортных средств на новой энергии каждый год, чем меньше значение, тем ниже будут инвестиции в зарядные сваи, когда прирост транспортных средств на новой энергии исправлено. В частности, значение составляет 1:14,6 в 2018 г., 1:6,52 в 2019 г., 1:4,70 в 2020 г. и 1:10,36 в 2021 г. Исходя из этого показателя, инвестиции в загрузку свай будут быстро увеличиваться с 2018 по 2020 г. В 2021 г. он быстро отступит.

Судя по сравнению скорости расширения внутренних общественных зарядных устройств и темпов роста продаж автомобилей на новой энергии, данные Charging Alliance показывают, что ежегодные темпы роста внутренних общественных зарядных устройств с 2018 по 2021 год составляют 40,1%. , 55,9%, 56,4% и 89,9% соответственно Темп роста внутренних продаж автомобилей на новых источниках энергии составил 61,7%, -4,0%, 10,9% и 157,5% соответственно.

Так какова прибыльность ведущих компаний отрасли? Согласно результатам деятельности, раскрытым Tealian New Energy Co., Ltd. (далее именуемой «Telian»), ее чистый убыток в 2019 году составил 111 миллионов юаней, а чистый убыток в 2020 году — 78 миллионов юаней. На самом деле скорость расширения Star Charge и Special Calls в 2021 году значительно ниже, чем в 2020 году, а количество оборудования Госсетей в 2021 году незначительно увеличится со 181 500 до 196 500.

Особенно стоит отметить, что, когда старые игроки в отрасли находятся в сложной ситуации с прибылью, в отрасль также вливаются новые игроки.

По наблюдениям Хуаншаня, начиная с 2020 года индустрия зарядных свай вступает в новый этап развития. Энергетические компании, автомобильные компании и местные городские инвестиционные компании, стремящиеся к трансформации, быстро прилагают усилия. Эти новички отличаются от ранних трансграничных инвестиций. с меньшим капиталом.Однако они являются мощными игроками с большим капиталом или земельными ресурсами, что неизбежно вызовет конкуренцию в индустрии зарядных свай.

Если взять в качестве примера Xiaopeng Motors, то в 2021 году его компоновка нагнетателя ускорится. На конец 2020 года количество заправочных станций составляло 159, на конец первого квартала 2021 года — 172, на конец второго квартала — 231, на конец третьего квартала — 439. Согласно информации, предоставленной журналистам Xiaopeng Motors несколько дней назад, по состоянию на Весенний фестиваль 2022 года было запущено в общей сложности 813 зарядных станций марки Xpeng.

Стоит отметить, что человек, отвечающий за перезарядку Xpeng Motors, сказал, что система перезарядки Xpeng не претендует на то, чтобы быть полностью закрытой системой, и он надеется первым построить зарядные станции в этих городах, а не только для обслуживания владельцев автомобилей Xpeng. , но также это также постепенно откроет ресурсы станции наддува для местных владельцев транспортных средств на новой энергии.

картина

Рекомендуемое чтение

Нажмите, чтобы увеличить | В какой-то момент цена акций упала на 80%! Что случилось с этой компанией?

Нажмите, чтобы увеличить | Эпидемическая ситуация в Гонконге внезапно ухудшилась, и количество людей, возвращающихся в Шэньчжэнь, значительно увеличилось! Правительство САР Гонконг: «Лаборатория огненного глаза» будет сброшена

Нажмите "Смотреть" и вперед ☞